MAZDA アクセラ ECUデータ参考値【H28 BM5FP 3万ｋｍ】
【shapro国家整備士 監修】この記事には広告が含まれます
アクセラ テスト状態
| 車両データ | 平成28年式 BM5FP 走行距離30000ｋｍ |
| 状態 | エンジン始動中、アイドリング中、アクセルOFF、ヘッドライトOFF、エアコンOFF、ヒーターOFF
|
| 不具合 | 特になし |
PCM（エンジン アイドリング）
| Time |
|---|
| A/C プレッシャ センサ | | A/C プレッシャ センサ | | A/C リクエスト信号 | | A/C リレー | | オルタネータ フィールド電流制御信号 | | オルタネータ フィールド電流制御信号 実測値 | | オルタネータ出力電圧 | | 外気温度 | | アクセル開度 | | アクセル ペダル ポジション1 | | アクセル ペダル ポジション1 | | アクセル ペダル ポジション2 | | アクセル ペダル ポジション2 | | 制御目標 RPM | | 大気圧 | | バッテリ電流 | | 車両バッテリ - サービス日数 | | バッテリ 推定内部抵抗 | | バッテリ 推定充電状態 | | バッテリ温度 | | バッテリ電圧 | | ブレーキ ブースタ プレッシャ センサ | | ブレーキ ブースタ プレッシャ センサ | | ブレーキ フルード プレッシャ センサ | | ブレーキスイッチ1信号入力状態 | | ブレーキスイッチ2信号入力状態 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 13 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 14 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 15 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 16 | | 目標/予測 触媒温度 B1,S1 | | チャージランプ | | クラッチ カット スイッチ | | ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁ | | ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁ/ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ回路 | | エンジン冷却水温度 | | エンジン冷却水温度 | | エンジン始動からの時間 | | ラムダ比 (バンク 1, センサ 1) | | 目標ラムダ比 | | 電子スロットル制御 実測 | | 電子 スロットル 制御目標 | | 電子 スロットル 制御目標 | | ｷｬﾆｽﾀ ﾊﾟｰｼﾞ ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾃﾞｭｰﾃｨ ｻｲｸﾙ | | FAN1制御信号 | | FAN2制御信号 | | FAN3制御信号 | | 燃料噴射量 | | 燃料レベル | | フューエル ポンプ | | フューエル ポンプ デューティ サイクル | | 燃料 レール 圧A | | 燃料レール 圧Aの目標値 | | 燃料レール圧A(目標値）の有無 | | 燃料レール圧Aの有無 | | 燃料レール温度A | | 燃料温度Aの有無 | | 燃圧予測値 | | 燃圧センサ | | 燃圧センサ | | 燃圧センサ | | 燃料噴射パルス幅 | | 燃料系統状態 (開／閉ループ) | | トランスミッション ギヤ結合 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S1 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S1 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S2 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S2 | | 吸気温度 | | 吸気温度 | | 吸気温度 2 | | 吸気温度 2 | | ギアの締結状態 | | ISC フィードバック | | ISC フィードバック ( 学習値 ) | | i-stop OFF モード | | i-stop トランスミッション Dレンジ選択状態 | | i-stop 車速検出履歴フラグ | | i-stop 車両停止判定フラグ | | アイドル確認スイッチ | | ノッキング遅角 | | エンジン負荷 | | 燃料学習補正量 1 | | 燃料学習補正量 (B1, S2) | | 低オイル プレッシャ (スイッチ) | | KCS 学習値 | | エア フロー | | エア フロー | | マニホールド 絶対圧 | | マニホールド 絶対圧 | | シリンダ2の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ3の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ4の触媒ダメージ失火回数 | | 点火サイクルカウンタ (触媒) | | 今走行中の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ1の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ2のエミッション失火回数 | | シリンダ3のエミッション失火回数 | | シリンダ4のエミッション失火回数 | | 点火サイクルカウンタ (エミッション) | | 今走行中の触媒ダメージによる失火回数 | | シリンダ1のエミッション失火回数 | | エンジン警告灯 (MIL) | | MIL作動開始以後の走行距離 | | ニュートラル スイッチ 1 | | ニュートラル スイッチ 2 | | O2 (HO2S)センサ B1S1 | | O2センサ B1S2 | | オイル プレッシャ ソレノイド バルブ | | エンジンオイル温度 - 推定値 | | パーキング/ニュートラル_スイッチ | | プリチャージ電圧低下時の走行距離 | | リバース スイッチ | | リヤ O2 燃料補正量 - バンク 1 | | エンジン回転数 | | 燃料フィードバック補正量 1 | | 燃料フィードバック補正量 (B1, S2) | | 点火進角値 | | TEN端子(データ リンク コネクタ-DLC) | | 相対スロットル開度 | | スロットル ポジション センサ1 | | スロットル ポジション センサ1 | | スロットル ポジション センサ2 | | スロットル ポジション センサ2 | | スロットル閉時の最低電圧 | | スロットル閉時の最低電圧-センサ2 | | モジュール供給電圧 | | 車速 | | 実 排気バルブ タイミング | | 目標 排気バルブタイミング | | 排気カムシャフトポジションのデューティ サイクル | | 実 吸気バルブ タイミング | | 目標 吸気バルブタイミング |
| | 00:00.00 | | 567 kPa | | 0.942 V | | Off | | Off | | 37.686 % | | 0 % | | 14.250 V | | 18 °C | | 0 % | | 0.771 V | | 15.294 % | | 0.387 V | | 7.843 % | | 723 rpm | | 103 kPa | | 1 A | | 2679 | | 6.400 mΩ | | 82 % | | 15 °C | | 13.700 V | | 7.790 kPa | | 0.308 V | | 0 kPa | | Low | | Low | | Off | | Off | | Off | | Off | | 123.3 °C | | Off | | Off | | Off | | On | | 1.007 V | | 74 °C | | 0:15:42 | | 1.008 | | 1.006 | | 2.582 ° | | 2.561 ° | | 3.137 % | | 25.052 % | | Off | | Off | | Off | | 4.761 | | 92.188 % | | On | | 56.723 % | | 3060 kPa | | 3000 kPa | | Yes | | Yes | | 38 °C | | Yes | | 3000 kPa | | 0.924 V | | 2960 kPa | | 3030 kPa | | 0.001 s | | CL | | Park | | 40.392 % | | On | | 46.275 % | | On | | 2.234 V | | 29 °C | | 3.260 V | | 27 °C | | Off | | -2.734 % | | 0 % | | Off | | Off | | Off | | Off | | Idle | | 0 ° | | 16.471 % | | -2.344 % | | 0 % | | Never Detected | | -0.536 | | 0.864 V | | 1.500 g/s | | 33 kPa | | 1.328 V | | 0 | | 5 | | 0 | | 95 | | 6 | | 1 | | 0 | | 5 | | 0 | | 495 | | 6 | | 1 | | Off | | 0 km | | Off | | Off | | 11.719 μA | | 0.805 V | | On | | 59.6 °C | | Closed | | 0 km | | Off | | -0.609 % | | 717 rpm | | 3.125 % | | 0 % | | 12 ° | | Off | | 2.353 % | | 0.581 V | | 11.765 % | | 4.385 V | | 12.157 % | | 0.459 V | | 4.502 V | | 13.618 V | | 0 KPH | | 0.062 ° | | 0 ° | | 0 % | | 24.812 ° | | 24.500 ° |
|
