保安基準車両診断ツール

ノアのCVT故障はソレノイドバルブの故障で低速時にガクガク振動するケースと何も不具合は感じないが、エンジン警告灯を点灯させるケースと異音があります。

中でも異音は軽い故障の方ですが、どれもCVT本体を交換しなければならない高額修理になります。

ここでCVTデータと駆動力曲線を参考にCVTの劣化を調べてみて下さい。

以下は実測値ですが、変速比だけ「プライマリプーリー÷セカンダリプーリー」で計算した数値を入力しました。

走行性能曲線図を作成して余裕駆動力と実変速比を比較してみて下さい。

ロックアップと変速比の関係 スロースタート

アクセル開度30%はかなりゆっくりした走りです。40%が平均的で、50%は強めの加速をイメージして下さい。

スロースタートでは時速13ｋｍ時点の早い段階ですでにロックアップしています。

ロックアップするとエンジントルクがCVTに効率良く伝達されるので燃費が良いです。

スタートだけアクセル開度を低めにしてトルクコンバーターを早めにロックアップさせて、少し速度が上がってからアクセルを踏み込むと早い段階でロックアップの直結トルクが伝わるので燃費が上がります。

CVTの故障やCVTオイルの劣化判定

実線はスペック表で計算したグラフです。点線は実測値です。緑線のエンジン回転数と速度が一致すればCVT変速比を表している紫と黄色の点線、ピンク点線の駆動力線がほぼ重なります。

重なると理想的なCVT挙動です。差が大きい時はCVTフルードやCVT機構が劣化していることも考えられます。

グラフの見方と作成方法は「走行性能曲線図を作成する」ページを参考にして下さい。

異音が発生する場合は内部のベアリングが原因です。

ベアリングだけの交換はできないので、本体交換で50万弱の修理代になります。

警告灯点灯や振動はソレノイドバルブの故障をよく聞きますが、こちらも本体交換で50万弱です。

ソレノイドバルブはプーリーの大きさを変えて変速比を変える部品なので、スムーズな加速ができない場合もあります。

次は急加速で測定しました。

ロックアップと変速比「力強いスタート」

グラフの見方と作成方法は「走行性能曲線図を作成する」ページを参考にして下さい。