エンジンがかからない「ガガガ」異音

ハンドル右下のエンジンスタートキーを目一杯右に回しても「ガチガチガチ」や「ガガガ」というだけでエンジンがかからない。

バッテリー上がりのよう症状だが、時々勢い良くかかる時があるのでバッテリーよりセルモーターの方が怪しい。

ちなみにセルモーターとはエンジンをかけるときにエンジンを強制的に回すモーターのこと。

エンジンがかかってしまえばエンジン内部で圧縮、爆発、吸入、排気といったピストンの上下運動が始まり、その上下運動をクランクシャフトによって回転運動に変えて後は勝手に回転する。

セルモーターの電圧チェック

今回の故障はセルモーターが回らないので、まずはイグニッションキーを回した時のセルモーターの電圧を計る。

少し低い電圧だが、エンジンがかからないほどではない。

バッテリーの電圧チェック

念のためバッテリーの点検をしてみると、右（運転席側）のバッテリーが弱っていた。２つとも同じ時期に交換してあり、新しいのになぜか１つだけ弱い。

弱い方にブースターケーブルで正常なバッテリーを繋いだら勢い良くエンジンがかかった。

その後何回やっても正常にかかる。

となると１つだけバッテリーが放電しているか充電していないかという故障になる。

バッテリーの放電テスト

車の電源を切るとリセットされてしまう設定を守る為に、何も使用していなくても暗電流といった電気を使用している。

例えば時計の時刻設定など。

これらの電気製品の設定を保持する為に暗電流0.01A～0.03Aは常に流れている。

このランクルの放電テストをしたところ、暗電流は0.02Aで正常だった。

放電が正常となると充電系統に異常があることが考えられる。

オルタネーターの充電テスト

オルタネーターとはファンベルトで回されている車のバッテリー充電器。

オルタネーターの充電を見る為にエンジン始動中にバッテリー電圧を測ってみる。

通常エンジンのかかっていないバッテリーは１２.60V位を示す。

エンジン始動後はオルタネーターが発電するので13.50V～14.0V位になる。

充電テストをするとなぜか右のバッテリーだけ充電量が低い。

測定すると12.10V程度。

これではバッテリーが消費するだけ。

しかし、オルタネーターがダメなら２つのバッテリーが同時に上がるはず。

コンバーターをチェック

今回は１つのバッテリー上がりなので、上がったバッテリーの方の回路に異常がある。

資料を見るとオルタネーターから左のバッテリーは配線が直結されている。

右のバッテリーを充電するにはボルテージコンバーターリレーを通過しなければならない。

ボルテージコンバーターリレーには正常に電圧が来ているので、「ボルテージコンバーターリレーか、ボルテージコンバーターリレーからバッテリーまでの配線」のどちらかの故障。

ボルテージコンバーターの点検

エンジンキーを回すとボルテージコンバーターリレーの中から「ガチン」といった作動音が聞こえたので、とりあえず配線を点検。

ボルテージコンバーターリレーからバッテリーまでの線に導通がないので断線している。線をよく見ると接点部分が焦げていた。

緩みがあったので、清掃して締め付けると導通した。

※上の画像にある４つのナットの左側が溶けている。

充電テストすると右のバッテリーにも充電されるようになった。

無事にエンジンもかかる。ランクル８０ディーゼルのエンジン始動の仕組みは右のバッテリー容量でスターターリレーをonにして導通させ、左のバッテリーがスターターリレーを通過してセルモーターを駆動する。

※下の画像の金色の箱がスターターリレー

今回は右のバッテリーが弱かったので、リレーがon.offを繰り返し「ガチガチガチ」といってスターターリレー内で断線状態のため左のバッテリーがセルモーターまで電気を流す事ができなかった。

なのでどちらかのバッテリーがダメでもエンジンはかからない。

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