アクセラ走行テスト【アイドリング】 故障診断ﾚﾎﾟｰﾄ
| 車両データ | 平成28年式 BM5FP 走行距離30000ｋｍ |
| 状態 | エンジン始動中、アイドリング中、アクセルOFF、ヘッドライトOFF、エアコンOFF、ヒーターOFF
|
| 不具合 | 特になし |
下記モーターチームのページには色々な故障コードを集めてありますので参考にしてください。
自動車コンピュータ制御データ
故障診断の進め方
アイドリングや走行中など、同じ状態でテストして数値が違う所を探すと異常個所がわかってきます。
数値が明らかに違う項目を見つけましたら回路図を見ながら関連するセンサとアクチュエータの抵抗や基本電圧を測定していくと故障の原因となる部品にたどり着けます。
dutyal research motor team report
システム: PCM（エンジン）
| Time |
|---|
| A/C プレッシャ センサ | | A/C プレッシャ センサ | | A/C リクエスト信号 | | A/C リレー | | オルタネータ フィールド電流制御信号 | | オルタネータ フィールド電流制御信号 実測値 | | オルタネータ出力電圧 | | 外気温度 | | アクセル開度 | | アクセル ペダル ポジション1 | | アクセル ペダル ポジション1 | | アクセル ペダル ポジション2 | | アクセル ペダル ポジション2 | | 制御目標 RPM | | 大気圧 | | バッテリ電流 | | 車両バッテリ - サービス日数 | | バッテリ 推定内部抵抗 | | バッテリ 推定充電状態 | | バッテリ温度 | | バッテリ電圧 | | ブレーキ ブースタ プレッシャ センサ | | ブレーキ ブースタ プレッシャ センサ | | ブレーキ フルード プレッシャ センサ | | ブレーキスイッチ1信号入力状態 | | ブレーキスイッチ2信号入力状態 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 13 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 14 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 15 | | i-ELOOP キャパシタ システムフェイル 16 | | 目標/予測 触媒温度 B1,S1 | | チャージランプ | | クラッチ カット スイッチ | | ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁ | | ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁ/ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ回路 | | エンジン冷却水温度 | | エンジン冷却水温度 | | エンジン始動からの時間 | | ラムダ比 (バンク 1, センサ 1) | | 目標ラムダ比 | | 電子スロットル制御 実測 | | 電子 スロットル 制御目標 | | 電子 スロットル 制御目標 | | ｷｬﾆｽﾀ ﾊﾟｰｼﾞ ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾃﾞｭｰﾃｨ ｻｲｸﾙ | | FAN1制御信号 | | FAN2制御信号 | | FAN3制御信号 | | 燃料噴射量 | | 燃料レベル | | フューエル ポンプ | | フューエル ポンプ デューティ サイクル | | 燃料 レール 圧A | | 燃料レール 圧Aの目標値 | | 燃料レール圧A(目標値）の有無 | | 燃料レール圧Aの有無 | | 燃料レール温度A | | 燃料温度Aの有無 | | 燃圧予測値 | | 燃圧センサ | | 燃圧センサ | | 燃圧センサ | | 燃料噴射パルス幅 | | 燃料系統状態 (開／閉ループ) | | トランスミッション ギヤ結合 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S1 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S1 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S2 | | O2 (HO2S)センサのヒータ B1S2 | | 吸気温度 | | 吸気温度 | | 吸気温度 2 | | 吸気温度 2 | | ギアの締結状態 | | ISC フィードバック | | ISC フィードバック ( 学習値 ) | | i-stop OFF モード | | i-stop トランスミッション Dレンジ選択状態 | | i-stop 車速検出履歴フラグ | | i-stop 車両停止判定フラグ | | アイドル確認スイッチ | | ノッキング遅角 | | エンジン負荷 | | 燃料学習補正量 1 | | 燃料学習補正量 (B1, S2) | | 低オイル プレッシャ (スイッチ) | | KCS 学習値 | | エア フロー | | エア フロー | | マニホールド 絶対圧 | | マニホールド 絶対圧 | | シリンダ2の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ3の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ4の触媒ダメージ失火回数 | | 点火サイクルカウンタ (触媒) | | 今走行中の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ1の触媒ダメージ失火回数 | | シリンダ2のエミッション失火回数 | | シリンダ3のエミッション失火回数 | | シリンダ4のエミッション失火回数 | | 点火サイクルカウンタ (エミッション) | | 今走行中の触媒ダメージによる失火回数 | | シリンダ1のエミッション失火回数 | | エンジン警告灯 (MIL) | | MIL作動開始以後の走行距離 | | ニュートラル スイッチ 1 | | ニュートラル スイッチ 2 | | O2 (HO2S)センサ B1S1 | | O2センサ B1S2 | | オイル プレッシャ ソレノイド バルブ | | エンジンオイル温度 - 推定値 | | パーキング/ニュートラル_スイッチ | | プリチャージ電圧低下時の走行距離 | | リバース スイッチ | | リヤ O2 燃料補正量 - バンク 1 | | エンジン回転数 | | 燃料フィードバック補正量 1 | | 燃料フィードバック補正量 (B1, S2) | | 点火進角値 | | TEN端子(データ リンク コネクタ-DLC) | | 相対スロットル開度 | | スロットル ポジション センサ1 | | スロットル ポジション センサ1 | | スロットル ポジション センサ2 | | スロットル ポジション センサ2 | | スロットル閉時の最低電圧 | | スロットル閉時の最低電圧-センサ2 | | モジュール供給電圧 | | 車速 | | 実 排気バルブ タイミング | | 目標 排気バルブタイミング | | 排気カムシャフトポジションのデューティ サイクル | | 実 吸気バルブ タイミング | | 目標 吸気バルブタイミング |
| | 00:00.00 | | 567 kPa | | 0.942 V | | Off | | Off | | 37.686 % | | 0 % | | 14.250 V | | 18 °C | | 0 % | | 0.771 V | | 15.294 % | | 0.387 V | | 7.843 % | | 723 rpm | | 103 kPa | | 1 A | | 2679 | | 6.400 mΩ | | 82 % | | 15 °C | | 13.700 V | | 7.790 kPa | | 0.308 V | | 0 kPa | | Low | | Low | | Off | | Off | | Off | | Off | | 123.3 °C | | Off | | Off | | Off | | On | | 1.007 V | | 74 °C | | 0:15:42 | | 1.008 | | 1.006 | | 2.582 ° | | 2.561 ° | | 3.137 % | | 25.052 % | | Off | | Off | | Off | | 4.761 | | 92.188 % | | On | | 56.723 % | | 3060 kPa | | 3000 kPa | | Yes | | Yes | | 38 °C | | Yes | | 3000 kPa | | 0.924 V | | 2960 kPa | | 3030 kPa | | 0.001 s | | CL | | Park | | 40.392 % | | On | | 46.275 % | | On | | 2.234 V | | 29 °C | | 3.260 V | | 27 °C | | Off | | -2.734 % | | 0 % | | Off | | Off | | Off | | Off | | Idle | | 0 ° | | 16.471 % | | -2.344 % | | 0 % | | Never Detected | | -0.536 | | 0.864 V | | 1.500 g/s | | 33 kPa | | 1.328 V | | 0 | | 5 | | 0 | | 95 | | 6 | | 1 | | 0 | | 5 | | 0 | | 495 | | 6 | | 1 | | Off | | 0 km | | Off | | Off | | 11.719 μA | | 0.805 V | | On | | 59.6 °C | | Closed | | 0 km | | Off | | -0.609 % | | 717 rpm | | 3.125 % | | 0 % | | 12 ° | | Off | | 2.353 % | | 0.581 V | | 11.765 % | | 4.385 V | | 12.157 % | | 0.459 V | | 4.502 V | | 13.618 V | | 0 KPH | | 0.062 ° | | 0 ° | | 0 % | | 24.812 ° | | 24.500 ° |
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