故障診断のやり方　原因究明から修理費用を解説

1. アイドリング不安定*エンジン不調*アイドリング振動*エンスト
2. アクセル踏むとガタガタ*ノッキング*ガクガク
3. 息継ぎ*アクセル踏んでも加速しない*吹けない

以上の症状がでているセレナの原因と修理方法と修理費用をご紹介します。

※ガクガクやノッキングする場合はセレナのCVTが故障する症状のページを見て下さい。

この記事ではニッサンのセレナ、C25,C26を例に故障探求方法を解説していますが、トヨタやホンダなど他メーカーでもセンサやアクチュエータは似ているのでエンジン不調の時にこのページを見ると参考になると思います。

故障コードやコンピュータ数値が見れる自動車故障診断機とオシロスコープを利用して「社団法人　自動車整備振興会」の整備マニュアルと比較しながらエンジン不調の原因を特定していきました。

無駄を省いて要点のみを解説しているので、マニュアルを見ながら順番に故障探求するのが面倒な整備士の方は気楽に見て下さい。

なお、整備士ではなく、セレナに乗られている方は修理費用や故障の前兆だけでも見ると参考になると思います。

エンジン不調で警告灯が点灯する故障個所

エンジン不調になってもすぐにはエンジン警告灯を点灯させない故障があります。

今回のように明らかにエンジン不調でもエンジン警告灯が点灯しないのは珍しいです。

エンジン警告灯は通常、部品の状態を感知するセンサの故障か部品を動かすアクチュエータが作動基準の上限や下限を越えると点灯します。

まずはエンジン警告灯点灯と関係するセンサとアクチュエータを以下で確認して下さい。

1. O2センサー
2. A/Fセンサー
3. エアフロメータ
4. クランクポジションセンサ
5. スロットルセンサ

これらのセンサがエンジンの今の状態を感知して、エンジンの状態を最適にするために下に示すアクチュエータを作動をさせます。

1. ISCバルブ
2. イグニッションコイル
3. インジェクタ
4. EGRバルブ
5. 電子スロットルバルブ
6. VVTバルブ

これらのセンサとアクチュエータは一定の条件を満たすとエンジン警告灯を点灯させます。

例えばエアフロメータの信号電圧が5秒以上0.16v以下になるなどの条件でエンジン警告灯は点灯します。

しかし、このセレナはそれだけではエンジン警告灯を点灯させません。

セレナのエンジン警告灯が点く仕組み

セレナのエンジン警告灯は２トリップ連続で異常を感知するとエンジン警告灯が点灯する仕組みです。

以上が1トリップになります。この作動を2回繰り返すと2トリップです。

2トリップ連続で同じ故障コードを検出しなければエンジン警告灯は点灯しませんが、エンジン始動とアイドリング保持及び最低限の走行するための重要箇所だけは1トリップ検出でもエンジン警告灯は点灯します。

エンジン警告灯が1トリップでも点灯する故障一覧

故障すると

• 走れなくなる
• エンジンが止まってしまう

このような場合、車が多く通る道などでは、とても危険です。

とりあえず安全な場所まで移動させる必要があるため、そういった箇所の故障はエンジン警告灯の点灯と同時にフェイルセーフを働かせます。

※フェイルセーフとは最低限の走行をさせる為にセンサとアクチュエータをコンピュータが勝手にコントロールしてしまう事。

1. エアフロメータ
2. EGRコントロールバルブ
3. 水温センサ
4. スロットルポジションセンサ
5. 電子制御スロットル系
6. センサ電源
7. アクセルポジションセンサ

以上7つの故障はすぐに警告灯が点灯しますが「エンジン回転数が2500rpm以上にならない」「アクセルを踏んでもスロットルを多く開かない」などフェイルセーフが働き走行が制限されます。

今回はエンジン警告灯が点灯しないので上記以外の故障ということになります。

それでは次からは整備マニュアルに沿って診断を進めて行きます。

アイドリング不安定の原因はミスファイヤ（失火）

エンジン不調の時はまず診断機を接続して故障コードを読み取ます。

エンジン警告灯を点灯させない故障コードもあるので診断機でコードだけは確認して下さい。

今回検出した故障コード：P0304.P0300

• P0304は4番気筒のミスファイヤ
• P0300は複数気筒のミスファイヤ

※ミスファイヤとは失火。エンジンで正常に爆発できなかった事を示す。

1度故障コードを消去して再検査しても同じコードが検出されたため、この2つは確実です。

セレナのエンジンは4気筒なので一番後ろの気筒のミスファイヤと複数気筒のミスファイヤを感知したことになります。

1つの気筒がミスファイヤを起こすと同じように上下するピストンの気筒もミスファイアと検出してしまい、「複数ミスファイヤ」がでます。

まずは4番気筒のミスファイアの原因を探すのが優先します。

ミスファイアはクランクポジションセンサが判定

エンジンにはクランク角を感知しているクランクポジションセンサがあります。

クランクポジションセンサはクランクシャフトの現在の角度を知ることができるため、各シリンダーのピストンの位置が正確に分かります。

下の画像はセレナのエンジンではありませんが、見やすいので参考にして下さい。

中央の丸いプーリーがクランクシャフトと繋がっているクランクプーリーという部品です。

このプーリーの回りに付いている歯の高さをクランクポジションセンサが磁気で読み取り、「低い高い」を起電力の強さで判定して現在どの位置か判断できます。

上の画像を見ると歯がない場所がありますがここがポイントです。

この場所とエンジンのシリンダーブロックのマークが合わさる位置が1番圧縮上死点といい、1番気筒のピストンが一番上に来るタイミングとなります。

クランクポジションセンサはこのような形をしており、クランクプーリーの歯の横にとりつけられています。

歯の無い場所を始点と判定し、コンピューターに現在どの位置か送る役目です。

送る信号電圧は下のような波形になります。

※波形の空欄がクランクプーリーの歯がない部分

ミスファイアが発生するとエンジンが爆発しないため、一時的にエンジン回転が遅くなります。

そうなると正常とは異なり波形が乱れます。

例えば4番気筒がミスファイアを起こすと下のようなイメージだと思って下さい。

※この波形はイメージ。実際は全く違う波形なので注意。

このように波形が乱れる位置で失火している気筒を判断しています。

そうなると失火している場所は分かっても失火原因はこれだけではわからないので失火に関連する原因を何個か予想してみました。

息継ぎ、吹けない、アクセル踏んでも加速しない原因になる

「ミスファイヤ＝クランク回転数が乱れる」　となる為、息継ぎや吹けないなどの症状が出ます。

ミスファイヤの原因はいくつかあります。

1. 点火系不良
2. 圧縮不良
3. 燃料不良
4. エアーの吸い込み
5. クランクポジション検出系統不良
6. O２センサー不良
7. エアフロメータ不良

この7つが考えられるが、故障診断速度を早めるために可能性の高い箇所（故障事例の多い箇所）から点検していきます。

失火の故障診断方法

先ほどの推定原因7つの内、エアフロメータはエンジン警告灯を点灯させるので、原因から除外できます。

エアーの吸い込みも全部の気筒に関係するので除外して考えてみます。

同じくO２センサーも全部の気筒に関係するので除外します。

そうなると、点火、圧縮、燃料、クランクポジションの4つに絞られます。

この中で最も可能性が高く点検が容易な、点火系から点検して行きます。

点火時期と燃料噴射のデータモニタを見る

以下の数値はコンピュータ診断機で調べたセレナの実車データから引用しました。

実車データは比較すると、色々な故障診断にも役立つので修理の参考になります。

イグニッションコイルが不良の場合、失火によってピストンの動きが遅くなるので、点火時期も遅くなり数値が少なくなります。マイナスになる場合もあります。実車データと比較すると点火時期は基準値以下なので点火時期は遅れている、ということになります。

燃料系統のチェックは燃料噴射パルスを見ます。

燃料噴射は上限いっぱいですが基準値に収まっているので問題ありません。

おそらくエンジン不調の為に上限まできていると考えられます。

点火時期の遅れを見ると点火系の故障の可能性が強いですが、残りの「点火」「圧縮」「クランクポジション」「燃圧」を全て点検して確実な故障探求をしていきます。

イグニッションコイルとインジェクタの波形

故障探求時間を短縮する為に点検する所を選んで作業します。

セレナはインマニがスパークプラグを覆っており、コンプレッションゲージを入れて圧縮点検をするのが困難なので消去法で他の点検を進めます。

クランクポジションはセンサ異常の検出はされていないので、点検するとしたらクランクプーリーの歯を目視点検になるので後回しします。

燃料も燃圧の点検となると大変な作業になるので、燃料噴射信号だけ点検します。

まずはイグニッションコイルの点火信号電圧と燃料噴射のインジェクターの噴射信号電圧をオシロスコープを使って波形を確認してみました。

この２つは内部に故障診断回路がないため、オシロスコープが活躍します。

上の赤丸にオシロスコープCH１を繋ぐ。下の赤丸にはCH２を繋ぐ。

下は実際にイグニッションコイルと接続した画像です。

4番気筒だけインマニの隙間からオシロスコープのプローブを繋げる事ができるので、調べたいコイルは4番に付け替えておくと診断が楽になります。

取り込んだ波形が下の画像です。

黄色がイグニッションコイル、青がインジェクタ。

等間隔で安定した信号波形なので問題ないようです。

中央の黄色と青色が少し乱れていますが、同じタイミングのノイズなので、この程度は許容範囲かもしれません。

イグニションコイルがプラグ以外でリークしてずれたタイミングでスパークするとこのような波形になる事もあります。

リークしているコイルの波形を比較検証する必要がある

そもそもこの2つの信号は断線かショートするとイグニッションコイルやインジェクタの故障コードを出すので問題ないはずです。

次は電気的な診断ではなく、機械的な診断をしてみます。

スパークプラグの点検

スパークプラグを取り外し、目視点検しました。

電極は4番プラグだけ黒く湿っています。

下の画像は一番右が4番気筒のスパークプラグ。

端子部分と白いボディの間に1箇所リーク跡がありました。

リーク跡は失火の重要なポイントです。

リークする原因はスパークプラグの電極不良で他に流れたか、イグニションコイルが違う場所に電気を流したかのどちらかです。

このプラグを付けて実際にスパークプラグが点火しているか確認してみたところ、正常に火花が出ていました。

電極で火花が出ているが端子からもリークしているので火花は弱いです。

シリンダー内では以下のように別の場所でも放電するので分圧されてメインの火花の電圧が低下して失火します。

以下は整備マニュアルの1部ですが、イグニッションコイルの放電電圧は20ｋｖ以上なので金属部との間が13ｍｍ以下だと故障していても火花が飛ぶ場合があり、17ｍｍ以上だとイグニッションコイルが故障する場合があるので注意して下さい。

イグニションコイルの劣化点検

イグニションコイルの目視点検ではスパークプラグとの接続部分のコイル側にもリーク跡がありました。

下側のコイルの繋ぎ目がリークで焦げているのがわかります。

コイル先端のキャップを外すとリーク跡がはっきり見えました。

コイルの電流がプラグではなくシリンダーに流れ、プラグに火が飛ばない状態が時々発生しエンジン不調をおこしているようでした。

スパークプラグの故障かイグニションコイルの故障か調べる為にイグニションコイルのトランジスタの抵抗を計ってみました。

4番のイグニッションコイル

4番のコイルは他のイグニッションコイルより抵抗が大きいです。

リークによって劣化が早くすすんでいました。

しかし、これだけの故障診断でイグニッションコイルの故障と断定するには注意が必要です。

実際に入れ替える事で正確な診断になるので、入れ替え方法も下でご紹介します。

「リーク跡がある」もしくは「抵抗が2.60kΩ以上」なら劣化してると考える

イグニッションコイルの故障の前兆

イグニッションコイルが劣化してくると停車中（アイドリング中）に肩を軽くたたかれたような「カクン」といったわずかな振動が発生します。

初期段階では5分に1度のペースなので、気が付くことはほとんどありません。

走行中も発生していますがエンジン回転が高いと失火はわかりません。

もう少し劣化が進行してくると1分に1度のペースでアイドリング振動するので、気が付きます。

更に悪化するとアクセルを踏むと息継ぎがあり、エンジンが吹けないといった症状が現れます。

初期段階で整備工場に持って行っても整備士が現象を確認できずに違う箇所の部品交換をされてしまう場合があるので、症状が頻繁になるまで我慢すると無駄な修理にならない事が多いようです。

しかし、セレナはCVTの故障もよく聞くので、症状の違いを正確に判断してもらって下さい。

アイドリング振動&加速不良の修理費用

イグニッションコイルの交換費用

通常だと診断料も追加されるので、もう5,000円ほど高くなるのが一般的です。

スパークプラグをセットで交換する費用

イグニッションコイルとスパークプラグの両方を交換すると7万円位の修理費用になります。

安く済ませたい場合はイグニッションコイルとスパークプラグのどちらかだけを交換すれば大丈夫です。

その為には確実に故障を見極める必要があります。

プラグかコイルの故障を見極める方法

これは誰もが行う方法です。

イグニッションコイルを別の気筒と入れ替えて診断機の結果を見る事。

4番と3番のコイルを入れ替えてエンジンを始動すると3番の失火を検出されました。

と言う事は元々4番に付いていたイグニッションコイルが故障していたという事になります。

イグニションコイルは4番だけなら簡単に取り外す事ができますが、1番、2番、3番のイグニションコイルは下の画像ようにインマニを外さなければ付け替えができません。

そうなるとコイルを付け替えてエンジンをかけるだけでも30分以上はかかってしまいます。

セレナのイグニションコイルとスパークプラグは平均で10万km前後で故障するようです。

１から故障診断をしていく手間を考えると走行距離が10万kmを超えているならイグニションコイルとスパークプラグはあらかじめ交換必須条件にしてしまってもよいくらいです。

しかし、エンジンの圧縮不良やタイミングチェーンの伸びなどは、高額修理になるので、最低限の故障探求は必要だと思います。

イグニッションコイルが故障する理由

コイルが故障する理由は「スパークプラグの点検」の項でイグニッションコイルの点火テストの注意事項がヒントになっています。

イグニッションコイルは1次コイルの自己誘導作用と2次コイルの相互誘導作用で数万ボルトの電圧を発生させるので、放電が失敗するとイグニッションコイルはダメージを受けます。

放電の失敗はスパークプラグの失火です。

スパークプラグが劣化して電極の隙間が大きくなったり、電極が消耗して放電が減るとイグニッションコイルの負担になります。

なのでスパークプラグを早めに交換する事でイグニッションコイルの劣化や故障を少なくすることができます。

セレナのエンジン不調の原因と修理費用

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