故障診断のやり方　原因究明から修理費用を解説

ガタガタ異音と振動する故障

シフトレバーがドライブかバックに入れたままアイドリングで停車していると前の方でガタガタやゴトゴトといった異音がする。

振動も伝わってくるが、シフトレバーをパーキングやニュートラルにすると音と振動が消える。

走行中も時々ゴトゴト音がする。ダイハツ　タント　平成20年式　L375S の9万km。

なお、車検を安くしたい方は「車検どこがいい」のページを見てほしい。人気店安さと早さに驚くかもしれない。

異音と振動の原因はエンジンマウント

音が出るタイミングがわかっているので、音が出ている時にエンジンルームを見てみた。

エンジン本体が大きく揺れてゴトゴト音が出ているようだった。

人に協力してもらいシフトレバーをパーキングからバックにいれてもらう。

エンジンが大きく動き、サイドのエンジンマウントがフレームに当たった。

音の原因はココだった。

エンジンマウントの場所と点検

エンジンマウントが弱っていた為、ドライブやバックに入れた時のエンジン回転パワーに負けてエンジンが大きく動いてしまっていた。

エンジンマウントは全部で３つ使っている。

1. ファンベルトの上付近
2. バッテリーの下付近
3. エンジンとミッションの間（下回り）

この３つだが、やはりファンベルトの上がエンジンに直結しているので、重要。

エンジンマウントを新品と比較

手でエンジンを揺するだけで動くので完全に潰れている。

外して新品と比べると潰れて高さがまったく違っていた。

亀裂も入っていた。

バッテリー下のエンジンマウントは切れているが、切れた事でボディと接触していないので、直接の異音と振動の原因にはなっていない。

下回りのマウントはバランスをとっているようなロッドなので、力がかからず、状態は良かった。

振動と音を直すだけならファンベルト上付近のエンジンマウントだけで直る。

しかしバッテリー下のエンジンマウントも切れているので、そのままだとファンベルト上のエンジンマウントの負担が大きく、磨耗が早くなってしまうので、交換する。

作業終了後の試運転は音も振動もなく、快調だった。

ネットで調べると「リコール」や「延長保証」など出てくるので、そちらも少し調べてみた。

タントはリコールではなく保証延長

いずれも新車登録年からカウントする。

以上の車が対象ですが、上記対象車は現（令和4年）時点で新車登録から9年以上経過しているので、保証では直すことができない。

リコールは年数関係ないが、このタントは保証延長の対象なので現在は有料修理のみ対応。

詳しくは「ダイハツリコール情報」を参考に。

タントの異音で故障箇所を判断

異音の違いでどこが故障しているか判断できる。

整備工場で診断しなければ正確な故障箇所はわからないが、参考までに見てほしい。

これはエンジンルーム内の音。

足回りや室内から聞こえる音は後日あらためて紹介したい。

タントのエンジンマウント交換費用と音の種類

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