アクアエンジン始動時の振動を抑制【ISCとEGRを洗浄し流量学習値とフィードバックの変化を見る】

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アクアはモーター駆動からエンジン駆動に切り替わる時（エンジン始動時）にガタガタ振動する現象が発生する時がある。

ガソリンエンジンにおける振動の原因は主に

燃料系統の不具合
吸入空気系の不具合
点火系統の不具合
エンジンマウントの不具合

この４つ。

点火系統の不具合はスパークプラグとイグニッションコイルの異常だが、調整や修理はできない。

エンジンマウントもエンジンを支えているゴムの劣化なので交換するしかない。

燃料系と吸入空気系は通路にデポジットが溜まり、空気流量が変化してわずかなエンジン不調の原因になる。

※デポジットは固まった未燃焼ガソリンやオイル

今回は吸入空気系統のEGRバルブとISCバルブを洗浄してエンジン振動の変化とエンジンコンピューターに送られる数値を確認する。

上の画像はアクアのエンジンルーム。下がフロント、上が後ろになる。赤丸がEGRバルブ、青丸がISCバルブ。

　dutyal research motor team report

1 ISCバルブとEGRバルブ洗浄前の各センサの数値
2 EGRバルブ　洗浄後の画像と各センサの数値
3 ISCバルブ洗浄後　各センサの数値
4 アクアのガタガタ振動はISCバルブが原因

ISCバルブとEGRバルブ洗浄前の各センサの数値

このアクアはISC流量が「2.49 L/s」。ISC流量の正常値はエンジン排気量付近になる。アクアの場合は「1.49L/s」が正常値。

下のコンピューター診断のデータは以下３つの条件下で記録した。

冷却水温度は80℃以上の暖気後
エンジン始動中のアイドリング状態
エアコンやヒーター、ライトなど電気負荷はOFF

ISCとEGRを洗浄し流量学習値とフィードバック量の数値を確認するがO2センサの数値やA/Fセンサの数値は常に変化しているので、警告灯が点灯しない限り、どの数値になっても正常。

他にもISCバルブとEGRバルブを洗浄すると何が変化するか洗浄前のデータと細かく比較してみる。

Time
車速
ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ負荷値
絶対負荷値
吸入空気量
大気圧
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ圧
ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
吸入空気温度
ｴﾝｼﾞﾝ始動後経過時間
始動時水温
始動時吸気温
補機ﾊﾞｯﾃﾘ電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻ全閉状態
ｽﾛｯﾄﾙ要求開度
ｽﾛｯﾄﾙ開度(ECU認識値)
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度指令電圧
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ電流
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ出力
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ開側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ閉側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙ全閉学習値
+BM電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度
ISC流量
ISC開度
ISCﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ量
ISC流量学習値
ISC電気負荷補正量
ISCｴｱｺﾝ補正量
回転低下時制御判定状態
ﾃﾞﾎﾟｼﾞｯﾄ損失空気量
噴射時間 #1(ﾎﾟｰﾄ)
燃料消費量10回噴射分
ｻｰｷｯﾄｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾘﾚｰ
ﾊﾟｰｼﾞVSV駆動Duty比
ﾊﾟｰｼﾞ率
ﾊﾟｰｼﾞ濃度学習値
ﾊﾟｰｼﾞVSV(30%以上)
ﾊﾟｰｼﾞｶｯﾄVSV
目標空燃比
実空燃比λ B1S1
A/Fｾﾝｻ電圧 B1S1
A/Fｾﾝｻ電流 B1S1
A/FﾋｰﾀDuty比B1S1
O2ｾﾝｻ電圧 B1S2
O2ﾋｰﾀB1S2
O2ﾋｰﾀ電流値B1S2
F/B補正値 B1S1
F/B学習値 B1S1
ﾄｰﾀﾙF/B補正係数ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ2
点火時期 #1
ﾉｯｸ制御値
ﾉｯｸ補正学習値
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(1気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(2気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(3気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(4気筒)
EGR目標開度
EGR現在ｽﾃｯﾌﾟ数
VVT制御ﾊﾞﾝｸ1
VVT進角フェイル状態
VVT保持Duty ﾊﾞﾝｸ1
VVT変位角ﾊﾞﾝｸ1
OCV駆動Duty比ﾊﾞﾝｸ1
VNﾀｰﾎﾞ種類
触媒温度 B1S1
触媒温度 B1S2
ｱｲﾄﾞﾙSW
F/C実施状態
ﾓｰﾄﾞ状態
構成部品ﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀﾃｽﾄ結果
失火ﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻ(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ
O2(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ結果
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ結果
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
加熱触媒ﾃｽﾄ
加熱触媒ﾃｽﾄ結果
触媒ﾃｽﾄ
触媒ﾃｽﾄ結果
TC端子
ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数
ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟ
故障発生後の走行距離
始動後CE点灯迄の時間
DG消去後の経過時間
DG消去後の走行距離
DG消去後の暖機回数
ﾊﾞｯﾃﾘｸﾘｱ後の走行距離
TC端子ON
走行距離
失火ｶｳﾝﾀ母数
失火ｶｳﾝﾀ#1
失火ｶｳﾝﾀ#2
失火ｶｳﾝﾀ#3
失火ｶｳﾝﾀ#4
失火ｶｳﾝﾀ
失火時平均回転数
失火時平均負荷
失火余裕度
ｽﾀｰﾀOFF時ｴﾝｼﾞﾝ回転数
現在ﾄﾘｯﾌﾟ中ｽﾀｰﾀON回数
前ﾄﾘｯﾌﾟ走行距離
ｴﾝｼﾞﾝ始動時間
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時吸気温度
ｴﾝｼﾞﾝ油温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ油温
外気温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時外気温
始動時間不良履歴
始動後回転数低下履歴
最低回転数
A/Fｱｲﾄﾞﾙ学習値#1
A/F低負荷学習値#1
A/F中負荷1学習値#1
A/F中負荷2学習値#1
A/F高負荷学習値#1
電動ﾌｧﾝ
ｱｲﾄﾞﾙON時F/C
低負荷時F/C
HV接続状態
ﾌﾞﾚｰｷ接続状態
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#1
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#2
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#3
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#4
全気筒平均ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ出力要求値
目標ｴﾝｼﾞﾝ回転数
実ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ
始動後経過時間
ｴﾝｼﾞﾝ始動要求時間
ｴﾝｼﾞﾝ完爆判定時間
ｴﾝｼﾞﾝ出力判定時間
燃料残量
ISC学習完了
ｴﾝｼﾞﾝ停止要求
ｱｲﾄﾞﾙ制御
Pﾚﾝｼﾞﾚｰｼﾝｸﾞ
暖機要求
HVﾌｪｲﾙ制御
電動W/P目標ﾓｰﾀ回転数
電動W/Pﾓｰﾀ回転数
ISC学習値
空気過剰率λ B1S1
シリンダ数
ｼﾘﾝﾀﾞ数
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾀｲﾌﾟ

00:00.00

0 km/h

1010 rpm

31.7 %

12.1 %

1.87 g/s

96 kPa

27 kPa

82 ℃

31 ℃

858 s

12.5 ℃

20.0 ℃

14.199 V

16.4 %

48.6 %

0.839 V

0.0 %

0.839 V

2.421 V

0.839 V

0.9 A

16.8 %

0 %

14 %

0.625 V

14.432 V

0.03 °

2.49 L/s

5.18 °

0.02 L/s

2.48 L/s

0.00 L/s

OFF

0.00 L/s

2031 μs

0.055 ml

2.3 %

0.6 %

0.000 %/%

OFF

1.2 %

0.999 倍

1.000 倍

3.298 V

0.00 mA

20.3 %

0.835 V

1.069 A

3.125 %

4.687 %

0.085 倍

実施中1

未使用

14.0 °

-3.0 ℃A

23.3 ℃A

0.00 ℃A

0.0 %

0 step

OFF

0.0 %

0.0 °FR

0.0 %

無

525.5 ℃

400.1 ℃

OFF

ﾉｰﾏﾙ

有効

完了

有効

完了

無効

完了

有効

完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

有効

完了

OFF

0 個

消灯

0 km

0 min

65535 min

65535 km

255 回

65535 km

OFF

104314 km

202

0 rpm

0.00 g/rev

68.00 %

0 rpm

1 回

0.00 km

0 ms

82 ℃

31 ℃

113 ℃

13 ℃

無

50 rpm

4.6 %

3.9 %

3.5 %

4.2 %

5.0 %

OFF

受信有

51199 rpm

0.00 kW

1000 rpm

0 Nm

255 s

14.8 s

0.0 s

有

完了

OFF

2750 rpm

3450 rpm

2.482 L/s

14.51987

EGRバルブ　洗浄後の画像と各センサの数値

上の画像はEGRの内部。黒い煤で充満している。

上の画像はEGRバルブとEGRクーラーを切り離したもの。

EGRバイパス通路とEGRモーターを目視すると大量の煤が確認できた。

EGRクーラーの内部はラジエーターのような構造になっているので見にくいが、こちらもかなり詰まっている。

EGRはエンジン高回転になった時に排気ガスを再循環させてCOとHCの排出ガスを減らす役割があるが、アイドリング中にEGRバルブを開いて排気ガスを流入してしまうと空燃比、点火時期がズレてエンジン振動を起こす。

その為、カーボンの蓄積でEGRバルブが閉まりきらないとアイドリング中でも隙間から排気ガスを再循環してしまう。

エンジンが高回転の時は少しの空燃比変化でもエンジン不具合にはならないがアイドリングでは体感できるほどガタガタ振動する。

しかし、EGRは洗浄前と比較してもデータ上は特に変化はなかった。体感できる振動の変化も感じられない。

上の画像は洗浄後。内部が見えるほど綺麗になったが、EGR洗浄ではガタガタ振動する症状は直らなかった。

「触媒温度 B1S2」は触媒の後ろ側の温度。400.1 ℃から388.7 ℃に下がっている。

なお、プリウスの振動はEGRの洗浄で改善したケースがある。

Time
車速
ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ負荷値
絶対負荷値
吸入空気量
大気圧
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ圧
ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
吸入空気温度
ｴﾝｼﾞﾝ始動後経過時間
始動時水温
始動時吸気温
補機ﾊﾞｯﾃﾘ電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻ全閉状態
ｽﾛｯﾄﾙ要求開度
ｽﾛｯﾄﾙ開度(ECU認識値)
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度指令電圧
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ電流
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ出力
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ開側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ閉側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙ全閉学習値
+BM電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度
ISC流量
ISC開度
ISCﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ量
ISC流量学習値
ISC電気負荷補正量
ISCｴｱｺﾝ補正量
回転低下時制御判定状態
ﾃﾞﾎﾟｼﾞｯﾄ損失空気量
噴射時間 #1(ﾎﾟｰﾄ)
燃料消費量10回噴射分
ｻｰｷｯﾄｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾘﾚｰ
ﾊﾟｰｼﾞVSV駆動Duty比
ﾊﾟｰｼﾞ率
ﾊﾟｰｼﾞ濃度学習値
ﾊﾟｰｼﾞVSV(30%以上)
ﾊﾟｰｼﾞｶｯﾄVSV
目標空燃比
実空燃比λ B1S1
A/Fｾﾝｻ電圧 B1S1
A/Fｾﾝｻ電流 B1S1
A/FﾋｰﾀDuty比B1S1
O2ｾﾝｻ電圧 B1S2
O2ﾋｰﾀB1S2
O2ﾋｰﾀ電流値B1S2
F/B補正値 B1S1
F/B学習値 B1S1
ﾄｰﾀﾙF/B補正係数ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ2
点火時期 #1
ﾉｯｸ制御値
ﾉｯｸ補正学習値
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(1気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(2気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(3気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(4気筒)
EGR目標開度
EGR現在ｽﾃｯﾌﾟ数
VVT制御ﾊﾞﾝｸ1
VVT進角フェイル状態
VVT保持Duty ﾊﾞﾝｸ1
VVT変位角ﾊﾞﾝｸ1
OCV駆動Duty比ﾊﾞﾝｸ1
VNﾀｰﾎﾞ種類
触媒温度 B1S1
触媒温度 B1S2
ｱｲﾄﾞﾙSW
F/C実施状態
ﾓｰﾄﾞ状態
構成部品ﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀﾃｽﾄ結果
失火ﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻ(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ
O2(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ結果
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ結果
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
加熱触媒ﾃｽﾄ
加熱触媒ﾃｽﾄ結果
触媒ﾃｽﾄ
触媒ﾃｽﾄ結果
TC端子
ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数
ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟ
故障発生後の走行距離
始動後CE点灯迄の時間
DG消去後の経過時間
DG消去後の走行距離
DG消去後の暖機回数
ﾊﾞｯﾃﾘｸﾘｱ後の走行距離
TC端子ON
走行距離
失火ｶｳﾝﾀ母数
失火ｶｳﾝﾀ#1
失火ｶｳﾝﾀ#2
失火ｶｳﾝﾀ#3
失火ｶｳﾝﾀ#4
失火ｶｳﾝﾀ
失火時平均回転数
失火時平均負荷
失火余裕度
ｽﾀｰﾀOFF時ｴﾝｼﾞﾝ回転数
現在ﾄﾘｯﾌﾟ中ｽﾀｰﾀON回数
前ﾄﾘｯﾌﾟ走行距離
ｴﾝｼﾞﾝ始動時間
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時吸気温度
ｴﾝｼﾞﾝ油温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ油温
外気温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時外気温
始動時間不良履歴
始動後回転数低下履歴
最低回転数
A/Fｱｲﾄﾞﾙ学習値#1
A/F低負荷学習値#1
A/F中負荷1学習値#1
A/F中負荷2学習値#1
A/F高負荷学習値#1
電動ﾌｧﾝ
ｱｲﾄﾞﾙON時F/C
低負荷時F/C
HV接続状態
ﾌﾞﾚｰｷ接続状態
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#1
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#2
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#3
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#4
全気筒平均ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ出力要求値
目標ｴﾝｼﾞﾝ回転数
実ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ
始動後経過時間
ｴﾝｼﾞﾝ始動要求時間
ｴﾝｼﾞﾝ完爆判定時間
ｴﾝｼﾞﾝ出力判定時間
燃料残量
ISC学習完了
ｴﾝｼﾞﾝ停止要求
ｱｲﾄﾞﾙ制御
Pﾚﾝｼﾞﾚｰｼﾝｸﾞ
暖機要求
HVﾌｪｲﾙ制御
電動W/P目標ﾓｰﾀ回転数
電動W/Pﾓｰﾀ回転数
ISC学習値
空気過剰率λ B1S1
シリンダ数
ｼﾘﾝﾀﾞ数
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾀｲﾌﾟ

00:00.01

0 km/h

1004 rpm

31.7 %

12.1 %

1.85 g/s

96 kPa

27 kPa

81 ℃

30 ℃

556 s

28.1 ℃

20.6 ℃

14.199 V

16.4 %

48.6 %

0.839 V

0.0 %

0.839 V

2.421 V

0.839 V

1.0 A

16.8 %

0 %

16 %

0.625 V

14.412 V

0.00 °

2.52 L/s

5.24 °

-0.01 L/s

2.53 L/s

0.00 L/s

OFF

0.40 L/s

2027 μs

0.055 ml

2.3 %

0.7 %

0.000 %/%

OFF

1.3 %

0.999 倍

1.001 倍

3.302 V

0.00 mA

20.3 %

0.835 V

1.074 A

2.343 %

4.687 %

0.078 倍

実施中1

未使用

14.0 °

-3.0 ℃A

23.3 ℃A

0.00 ℃A

0.0 %

0 step

OFF

0.0 %

0.0 °FR

0.0 %

無

521.4 ℃

388.7 ℃

OFF

ﾉｰﾏﾙ

有効

完了

有効

完了

無効

完了

有効

完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

有効

完了

OFF

0 個

消灯

0 km

0 min

65535 min

65535 km

255 回

65535 km

OFF

104315 km

367

0 rpm

0.00 g/rev

65.00 %

553 rpm

1 回

0.00 km

0 ms

81 ℃

30 ℃

112 ℃

16 ℃

無

50 rpm

4.6 %

3.9 %

3.5 %

4.2 %

5.0 %

OFF

受信有

51199 rpm

0.00 kW

975 rpm

0 Nm

255 s

2.0 s

0.0 s

有

完了

OFF

2500 rpm

3175 rpm

2.536 L/s

14.54916

ISCバルブ洗浄後　各センサの数値

ISCバルブはアイドルスピードコントロールバルブといい、安定したアイドリングを保つために吸入空気量を調整している。

ちなにみ燃料噴射量はエアフローセンサーが感知している吸入空気量で調整している。燃料噴射量と空気量はとても重要。

上の画像はISCバルブ（スロットルバルブ兼用）の中だが汚れは酷くないが筒の周り一面バルブ付近に黒い煤が見える。

ISC流量学習値は目標とするアイドル回転数する為の吸入空気量。ここでは1000rpm前後が目標。

フィードバック補正は安定したアイドリングに必要な流量。

従ってISC流量は基本のアイドリング回転をより安定したものにする為に、ISC流量学習値にISCﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ量を足した数値になる。

下のISC流量を見て欲しい。1.36 L/sとなっているが基準の1.49L/sを下回っているのでとても良い状態になったと言える。

エンジン振動も少なくなった。

なお、大きな振動がある場合は点火系統に不具合がある事が多いので下の「失火ｶｳﾝﾀ」や「A/Fｾﾝｻ電圧 B1S1」などで点火状態を確認して原因を探していく。

Time
車速
ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ負荷値
絶対負荷値
吸入空気量
大気圧
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ圧
ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
吸入空気温度
ｴﾝｼﾞﾝ始動後経過時間
始動時水温
始動時吸気温
補機ﾊﾞｯﾃﾘ電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧比
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻ全閉状態
ｽﾛｯﾄﾙ要求開度
ｽﾛｯﾄﾙ開度(ECU認識値)
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,1電圧
ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻNo,2電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度指令電圧
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ電流
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ出力
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ開側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙﾓｰﾀ閉側Duty比
ｽﾛｯﾄﾙ全閉学習値
+BM電圧
ｽﾛｯﾄﾙ開度
ISC流量
ISC開度
ISCﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ量
ISC流量学習値
ISC電気負荷補正量
ISCｴｱｺﾝ補正量
回転低下時制御判定状態
ﾃﾞﾎﾟｼﾞｯﾄ損失空気量
噴射時間 #1(ﾎﾟｰﾄ)
燃料消費量10回噴射分
ｻｰｷｯﾄｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞﾘﾚｰ
ﾊﾟｰｼﾞVSV駆動Duty比
ﾊﾟｰｼﾞ率
ﾊﾟｰｼﾞ濃度学習値
ﾊﾟｰｼﾞVSV(30%以上)
ﾊﾟｰｼﾞｶｯﾄVSV
目標空燃比
実空燃比λ B1S1
A/Fｾﾝｻ電圧 B1S1
A/Fｾﾝｻ電流 B1S1
A/FﾋｰﾀDuty比B1S1
O2ｾﾝｻ電圧 B1S2
O2ﾋｰﾀB1S2
O2ﾋｰﾀ電流値B1S2
F/B補正値 B1S1
F/B学習値 B1S1
ﾄｰﾀﾙF/B補正係数ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ1
F/B実施状態ﾊﾞﾝｸ2
点火時期 #1
ﾉｯｸ制御値
ﾉｯｸ補正学習値
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(1気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(2気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(3気筒)
ｱｲﾄﾞﾙ安定化進角(4気筒)
EGR目標開度
EGR現在ｽﾃｯﾌﾟ数
VVT制御ﾊﾞﾝｸ1
VVT進角フェイル状態
VVT保持Duty ﾊﾞﾝｸ1
VVT変位角ﾊﾞﾝｸ1
OCV駆動Duty比ﾊﾞﾝｸ1
VNﾀｰﾎﾞ種類
触媒温度 B1S1
触媒温度 B1S2
ｱｲﾄﾞﾙSW
F/C実施状態
ﾓｰﾄﾞ状態
構成部品ﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀ
燃料ｼｽﾃﾑﾓﾆﾀﾃｽﾄ結果
失火ﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
EGRｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ
O2ｾﾝｻﾋｰﾀﾃｽﾄ結果
O2ｾﾝｻ(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ
O2(A/Fｾﾝｻ)ﾃｽﾄ結果
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ
A/Cｼｽﾃﾑ冷媒ﾃｽﾄ結果
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
2次空気ｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ
ｴﾊﾞﾎﾟｼｽﾃﾑﾃｽﾄ結果
加熱触媒ﾃｽﾄ
加熱触媒ﾃｽﾄ結果
触媒ﾃｽﾄ
触媒ﾃｽﾄ結果
TC端子
ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞ数
ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟ
故障発生後の走行距離
始動後CE点灯迄の時間
DG消去後の経過時間
DG消去後の走行距離
DG消去後の暖機回数
ﾊﾞｯﾃﾘｸﾘｱ後の走行距離
TC端子ON
走行距離
失火ｶｳﾝﾀ母数
失火ｶｳﾝﾀ#1
失火ｶｳﾝﾀ#2
失火ｶｳﾝﾀ#3
失火ｶｳﾝﾀ#4
失火ｶｳﾝﾀ
失火時平均回転数
失火時平均負荷
失火余裕度
ｽﾀｰﾀOFF時ｴﾝｼﾞﾝ回転数
現在ﾄﾘｯﾌﾟ中ｽﾀｰﾀON回数
前ﾄﾘｯﾌﾟ走行距離
ｴﾝｼﾞﾝ始動時間
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ冷却水温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時吸気温度
ｴﾝｼﾞﾝ油温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時ｴﾝｼﾞﾝ油温
外気温
前ﾄﾘｯﾌﾟ時外気温
始動時間不良履歴
始動後回転数低下履歴
最低回転数
A/Fｱｲﾄﾞﾙ学習値#1
A/F低負荷学習値#1
A/F中負荷1学習値#1
A/F中負荷2学習値#1
A/F高負荷学習値#1
電動ﾌｧﾝ
ｱｲﾄﾞﾙON時F/C
低負荷時F/C
HV接続状態
ﾌﾞﾚｰｷ接続状態
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#1
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#2
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#3
気筒停止ｴﾝｼﾞﾝ回転数#4
全気筒平均ｴﾝｼﾞﾝ回転数
ｴﾝｼﾞﾝ出力要求値
目標ｴﾝｼﾞﾝ回転数
実ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ
始動後経過時間
ｴﾝｼﾞﾝ始動要求時間
ｴﾝｼﾞﾝ完爆判定時間
ｴﾝｼﾞﾝ出力判定時間
燃料残量
ISC学習完了
ｴﾝｼﾞﾝ停止要求
ｱｲﾄﾞﾙ制御
Pﾚﾝｼﾞﾚｰｼﾝｸﾞ
暖機要求
HVﾌｪｲﾙ制御
電動W/P目標ﾓｰﾀ回転数
電動W/Pﾓｰﾀ回転数
ISC学習値
空気過剰率λ B1S1
シリンダ数
ｼﾘﾝﾀﾞ数
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾀｲﾌﾟ

00:00.00

0 km/h

1005 rpm

27.4 %

12.1 %

1.85 g/s

101 kPa

26 kPa

84 ℃

26 ℃

92 s

80.6 ℃

25.6 ℃

14.335 V

14.9 %

46.6 %

0.761 V

0.0 %

0.761 V

2.324 V

0.761 V

0.8 A

15.2 %

0 %

12 %

0.625 V

14.522 V

0.00 °

1.36 L/s

3.28 °

-0.57 L/s

1.92 L/s

0.00 L/s

OFF

0.00 L/s

1977 μs

0.054 ml

0.0 %

0.000 %/%

OFF

0.0 %

0.999 倍

1.003 倍

3.322 V

0.00 mA

29.6 %

0.350 V

OFF

0.000 A

0.781 %

5.468 %

0.027 倍

実施中1

未使用

14.0 °

-3.0 ℃A

17.0 ℃A

0.00 ℃A

0.0 %

0 step

OFF

0.0 %

0.0 °FR

0.0 %

無

273.3 ℃

117.6 ℃

OFF

ﾉｰﾏﾙ

有効

完了

有効

未完了

無効

完了

有効

未完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

無効

完了

有効

未完了

OFF

0 個

消灯

0 km

0 min

7 min

0 km

0 回

54 km

OFF

98963 km

262

0 rpm

0.00 g/rev

68.00 %

0 rpm

2 回

0.02 km

0 ms

84 ℃

22 ℃

91 ℃

97 ℃

10 ℃

無

12800 rpm

5.8 %

0.0 %

OFF

受信有

51199 rpm

0.00 kW

1000 rpm

0 Nm

93 s

9.1 s

0.9 s

0.0 s

有

未完了

OFF

3675 rpm

4075 rpm

1.928 L/s

14.57445

アクアのガタガタ振動はISCバルブが原因

ISCバルブを洗浄した後はあきらかに振動が減った。

緩やかな登坂の時に加速すると高確率でガタガタ振動していたものがスムーズに走るようになった。

モーターからエンジン駆動に切り替わった時のエンジン音も小さくなり気にしなければわからない。

アクアは2年ごとの車検の時にISCバルブとEGRバルブの洗浄をしてもらうと燃費向上とエンジン関連部品の保護に繋がる。

実例）アクアの参考車検費用

　dutyal research motor team report